【行业新闻】汽车关税降低 对汽车行业来说未必是坏事

2018-04-24 04:36

  据周二消息,博鳌亚洲论坛上,习宣布,下一步要尽快放宽外资股比特别是汽车行业外资,今年中国将相当幅度降低汽车进口关税。

  中信证券陈俊斌团队认为,“关税降低”短期影响有限,长期有望优化行业格局。

  从整车来看,中国一线自主品牌将有望在竞争中成长正具有全球竞争力的企业。

  2017年中国汽车市场占全球汽车总销量的30%,从2005年以来中国新增销量占全球汽车市场的76%。当前中国拥有最先进的整车制造工厂和最成熟的汽车零部件产业链。任何脱离中国市场的合资品牌都将面临市场份额下降的风险。

  随着中国自主品牌和汽车工业的崛起,竞争的放开是必然的趋势。进口汽车关税的降低对售价20万元以下的车型影响有限,对20万元以上的中高端车型有中期10%-20%的价格下行压力。但是,充分的市场竞争将使一线自主品牌真正成为具有全球竞争力的企业,未来中国一线自主品牌(上汽、广汽、吉利、长城、长安)的市场集中度有望进一步提升。

  类比智能手机,凭借着最庞大的消费需求和最先进的产能,未来中国的消费量将占到全球的30%,产量可能占到50%以上。

  对比全球销量前十车型的中美可比售价,以卡罗拉为代表的经济型轿车售价中美是一致的;而以凯美瑞、帕萨特为代表的中级轿车和以CRV、途观为代表的中级SUV,中国定价比美国贵10%到20%。

  中信证券认为,关税下降后带来进口价格优势,刺激进口销量提升,进口服务商受益。

  下调关税后,结论是消费者最终支付的价格(含关税、消费税、、购置税等)将分别下降4%-12%(假设关税20%)、 8%-15%(假设关税15%)、 12%-19%(假设关税10%)、16%-23%(假设关税5%)。 预计将刺激进口车消费量从目前100-120万辆的规模,向150-200万辆的规模迈进(参照美国进口车占总销量7%左右的比例,中国乘用车3000万辆的规模测算)。

  如果全面实行股比,外资企业唯一可行的是在华落地新能源车型生产,而中国的新能源汽车由于供应链基础成熟,未来也足以应对外资车企的挑战。

  “股比”主要体现在放开新能源整车领域的竞争。当前发改委已经不再批复传统汽车的新增产能,新设立的外资整车厂只能通过新能源车型在华落地生产。

  2017年中国新能源汽车的销量占到全球的50%,动力电池的出货量占到全球的60%以上,中国企业已经在新能源领域具备足够成熟的供应链基础,也有“换道超车”的机会。

  在零部件市场上,由于零部件市场一直以来是充分竞争的非性行业,受未来可能的外资持股比例可能放开以及关税降低的影响最小。

  对此前没有持股比例的零部件行业来说,中国零部件企业原本就是面临着国际巨头的市场化竞争和。当前中国零部件行业已经从“合资替代”迈向国际化,放开持股比例对零部件行业的冲击非常有限。

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